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嘎拉山隧道顺利贯通

发布日期:2021-11-23 00:55浏览次数:
本文摘要:新华社拉萨4月7日电(刘洪明、侯利)7日下午,随着洞中爆破声呼喊天空,拉萨至林芝铁路由拉萨方向引向的第一个隧道——嘎拉山隧道成功全线贯通,为全线铺架步入了开门红。嘎拉山隧道坐落于西藏拉萨市曲水县和山南市贡嘎县境内,是川藏铁路拉萨至林芝段的重点工程和工期控制性工程,隧道全长4373米,仅次于挖出浅674米,线路平均海拔3600米,气候和施工条件较为艰难。

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新华社拉萨4月7日电(刘洪明、侯利)7日下午,随着洞中爆破声呼喊天空,拉萨至林芝铁路由拉萨方向引向的第一个隧道——嘎拉山隧道成功全线贯通,为全线铺架步入了开门红。嘎拉山隧道坐落于西藏拉萨市曲水县和山南市贡嘎县境内,是川藏铁路拉萨至林芝段的重点工程和工期控制性工程,隧道全长4373米,仅次于挖出浅674米,线路平均海拔3600米,气候和施工条件较为艰难。承建商单位中铁十一局拉林铁路工程指挥部指挥官长吴洋灰说道:“在施工过程中针对隧道穿过风积砂层、危岩落石、围岩变化频密等技术和地质难题,我们制订专项技术方案和措施。

隧道涌水是项目面对的另一难题,2016年10月嘎拉山隧道第一次再次发生涌水,在长达100多天时间里,每天涌水上万立方,施工出现异常艰苦。嘎拉山隧道全线贯通为今年下半年全线月铺轨铲除了第一只‘拦路虎’。

”嘎拉山隧道施工一开始,其进口处200多米“不会走路的砂子”风积砂给施工方来了一个下马威。“隧道穿着风积砂而过的施工经验在国内还没先例难以确定,原设计的微盾构法(落后移位法)在国内乃至世界尚能正处于科研阶段。我们确认了‘构图融合开凿法’,在全国创意用于水平与垂直高压复喷出桩的施工工艺。”中铁十一局拉林铁路工程指挥部一分部经理郑典说明,“这种工法不仅有效地回避了风积砂自稳性差、不易冒顶塌陷的风险,还节约了成本。

”拉萨至林芝铁路项目总投资360多亿元,设计为国家Ⅰ级单线电气化较慢铁路。铁路自拉萨协荣车站引向,新建正线长度402公里,新建贡嘎、恰囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、林芝等共计17个车站,于2014年底月转入实行阶段。记者了解到,拉萨至林芝铁路计划今年下半年月铺轨,预计2021年竣工通车。


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